随着共享单车的流行 解决了不少“最后一公里”的问题

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根据“山城”特性，企业在电机动力、下坡自动减速、动能回收、刹车调优、骑行减震等方面采用了5项创新技术，同时凭借自主供应链的技术储备，产品实现快速落地。

“没想到在小县城也能体验到大城市的公共服务。”云南省红河哈尼族彝族自治州红河县居民张其惠骑着刚投放不久的共享山地电单车转了几圈后，兴奋地对记者说。

近日，国内智能无桩共享电单车品牌松果出行在行业首次推出共享山地电单车——“风火轮”，首批车辆在云南省红河县城投放运营。记者走访发现，该县城多个路口已经摆放上了这款共享山地电单车，可以满足用户的中短途出行需求，以助力城市居民实现轻松出行、绿色出行。

红河县县城是典型的云南版“山城”，地理条件特殊。此前，共享电单车多在城市平地区域投放运营，山地城市则鲜有尝试。那么，企业缘何敢于在山地县城推出共享电单车呢，共享电单车又如何“有力爬坡”?

现实的需求

“能爬上坡度较大的安邦坡、东门坡么?东门坡下了雨后，汽车都很难上来。”日前，记者在红河县采访时发现，不少当地居民非常关心投放运营的共享电单车爬坡性能。

依山而建的县城街道高低起伏，斜坡随处可见，一条坡有百余米长，这是记者对红河县城的“初印象”。红河县城市管理综合行政执法局局长张学贵介绍，红河县是一座典型的“山城”，整个县城呈条带状型，海拔落差400余米，道路狭窄。

“居民居住比较分散，出行除了开私家车外，大多数人主要骑摩托车，而出租车价格相对较高。”张学贵说，通过民意调查，居民对共享电单车持“比较感兴趣”的态度。

记者了解到，松果出行供应链技术团队对全国各地的县城地理特点进行多次调研，并对类似红河县这样的“山城”进行过专项梳理和调查，供应链工程师在实地考察过程中，迅速确定了要研发一款“山地车”的构想，并在公司实验室内研发出了样车。

“产品从立项到落地1个月就实现了，但这其实是‘台上一分钟，台下十年功’。”松果出行供应链负责人告诉记者。

针对红河县的坡道地形和居民的需求，松果出行推出的共享山地电单车在电机动力、下坡自动减速、动能回收、刹车调优、骑行减震等方面采用了5项创新技术，同时凭借自主供应链的技术储备，产品实现快速落地。

松果出行红河县城市主管于海兵介绍，在动力方面，共享山地电单车采用爬坡性能大幅提升的大功率电机，可以轻松爬上15度陡坡，与此同时，由于动力大幅提升，且爬坡场景较多，电池容量也针对性大幅提升，确保使用过程中电量充沛。其次，共享山地电单车运用了车速实时监测及主动减速装置，当监测到电单车处在下坡路况，且车速超过25km/h时，会启动主动减速功能，避免车速过快。

值得注意的是，在主动减速之后，共享山地电单车会实时回收动能，更加节能，这一功能在电动汽车领域已有应用，但在共享电单车行业系首次使用。

行业的变化

近年来，共享单车在城市如雨后春笋般涌现，随着市场的竞争加剧，有的企业抱团合并，有的企业则黯然退场，共享单车行业由快速抢夺市场的粗放式运营阶段进入到注重精细化运营、探索多元盈利的阶段。有业内人士指出，过去互联网公司最核心的商业逻辑是用户思维和流量逻辑，而共享单车的发展历程恰好表明流量逻辑在现代交通领域并不能完全奏效。

“要用产业逻辑做共享出行。”松果出行创始人兼CEO翟光龙表示，共享出行属于准公共交通的范畴，核心是效率。交通领域的变革是按照产业逻辑来的，要尊重产业规律，抓住产业关键要素。

随着共享电单车逐渐成为行业热点，美团和滴滴等企业也纷纷发力往下沉市场渗透。翟光龙认为，过饱和投放、抢流量抢用户等逻辑操作大概率会重蹈共享单车覆辙。

“松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配山地县城的出行方式。”翟光龙说，根据“山城”特性，该款共享山地电单车的黑科技，完全由松果出行的自主供应链团队研发落地，通过垂直整合模式对共享出行供应链领域带来的创新变革。

“共享山地电单车的诞生，本质上是松果出行供应链技术储备和产品研发能力的体现。”翟光龙介绍，产业智能化时代已经到来，针对共享电单车行业复杂且业务链重的难题，松果基于产业逻辑，构建了一套垂直整合模式。在供应链层面，松果出行已经进入了供应链自主阶段，从车型设计到软硬件研发，全部由自有技术团队负责，未来自有智能工厂落地投产后，还将自行生产电单车，并进一步加快新产品研发。

精细化管理

自从共享单车流行起来，它就解决了不少“最后一公里”的问题。

一般认为，精细化运营与城市管理有机结合，是共享单车行业实现高质量发展的必经之路，更是贯穿于共享单车日常投放、调度、维修、管理等各个环节的具体实践。 尤其是在行业进入理性发展期后，如何精细化运营成为企业能否实现长远发展的关键。

“共享电单车企业落地运营后，我们制定了相关的考核办法，不定期对企业考核打分，包括管理的人员配置、精细化管理、安全事故率等方面，城管人员还会不定期进行巡逻发现存在的问题。”张学贵说。

松果出行在一线运营中同样严格奉行标准化的精细化管理。

松果出行红河县城市经理任兴晨表示，公司专门配置人员在核心路段进行骑行劝导，防止多人骑行、16岁以下人员骑行;员工每天都会检查车辆情况，确保用户骑行的每一辆车都是安全车;仓库采用智能断电系统，一旦员工离开后系统就会立即断电，以保证库区安全;公司每个月都会向政府相关部门汇报运营情况，包括团队规模、治理水平等基本情况……

“安全是松果出行最为重视的问题之一，我们为每辆电单车购买了骑行意外险，在发生责任事故后，将由保险公司统一定损、赔偿。”任兴晨表示，此次投放的车辆出厂均经过严格质量检验，是安全环保的新国标车。

据悉，松果电单车从2017年成立以来一直专注于县域市场，目前已经覆盖云南、四川、贵州等24个省(市/区)近千县城。2018年6月，松果电单车率先在云南武定落地后，云南先后有50余个城市引进，而今已成为云南县域市场占有率第一的共享电单车品牌。

记者了解到，企业系统后台的测算系统还会根据用户骑行轨迹、热力站点，通过红色黄色蓝色热力分比监测有用户需求的地方，基于需求配比车辆。

“对县城运营来说，利民程度基于车辆的投放饱和度，车辆饱和后我们又关注车辆的供给层面。”任兴晨说，基于县城人口数量相对较少的特性，共享电单车在县城投放的数量是有严格限制的，每一辆车都要保证使用率的最大化，用户一旦有了骑行需求后，就要将其转化为实际产生的订单，公司有一套精细化的挪车系统，会实时监测每一个站点，基于用户需求精准匹配车辆供给。(记者 赵黎浩)

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