随着新能源电动车的普及，“热泵空调”一词，横空出世，估计大部分友友们都不知道具体热泵空调是干什么的，尤其是女士们，那么今天车波仕为大家通俗的讲解下热泵空调。

制冷过程（外热内冷）


(相关资料图)

讲之前先普及下，传统汽油车吹暖风是借助发动机做工时散热（俗称水温）为驾驶室提供暖风，而只有夏天吹冷风时才真正运用了“空调”：利用氟利昂（134A）蒸发吸热的原理使得驾驶室内吹出凉风；因电动车制冷基本与汽油车原理一致，那么今天咱们只讲暖风与热泵空调。

一.传统燃油车暖风原理

燃油车暖风示意图

传统燃油车取暖，通俗点讲，利用发动机水温将进气加热后吹入驾驶室上、中、下出风口，所以冬天启动车后一般要等个3-5分钟，待水温表上升到100℃左右才能出热风。

二.电动车常见的PTC加热取暖

PTC加热取暖

目前大多数电动车取暖采用PTC加热,简单的解释，相当于电吹风的原理，利用电池组的电能直接加热PTC加热器实现加热空气吹进驾驶室，优点是热的快，缺点是极其耗电（严重影响续航），所以电动车冬天不敢开暖风，说的就是这个意思。为了解决PTC影响续航的问题，于是“热泵空调”登场了。

第三代PTC速热技术

三.电动车“热泵”取暖

热泵“取暖”简易图

热泵取暖的原理其实就是反向的制冷原理，制冷是驾驶室里吹冷风、室外排出热风（所以夏天的车头一般都冒热风），那么反过来取暖就是驾驶室里吹热风，室外排出冷风。冷媒一般为氟利昂134A，冷媒通过冷凝器迅速由气态转化为液态，经历物理学“液化放热”的原理（可以理解为掀起锅盖，“气”更容易烫伤人，原理就是瞬间放热的过程），实现室内吹热风，液化后的氟利昂经过压缩机进入蒸发箱由液态转化为气态,再通过膨胀阀回流至冷凝器，再进行液化，往复式循环，实现持续暖风。

暖风过程示意图（外冷内热）

由于“热泵空调”避开了直接加热PTC，其优点就是省电（能够有效提高30%的续航），缺点那，由于造价偏高，一般只有高配车辆配置“热泵”技术。

但是，由于目前技术的局限性，冷媒在由液态转化气态“蒸发吸热”过程时，如果外部气温过低（如东北的冬季零下20-40度），导致无法实现（因能量守恒原理，热源无法从仅有的“空气源、水源、土壤源”汲取），所以热泵空调一般只能实现-5℃以上适用，一旦冬天气温过低时，也无能为力，所以目前电动车高端配置都是PTC+热泵。

简单的说，热泵本身不产生“热”，只是“热”的搬运工，一旦外部热源不足时，热泵效果骤减，所以短时间内，热泵空调的技术开发仍是科学界重要的课题。

车波仕我才疏学浅，只能用通俗的语言讲到这里，欢迎各位友友们评论区留言批评指正，如果你也喜欢新能源汽车，请关注车波仕，共同交流学习。

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