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文 字 | 汽车品评工作室
设 计| 小宇宙

▌久违的开放与国际化
习惯了疫情期间相对封闭的国内A级车展后，今年上海车展带给我们的第一印象就是——外国人真的太多了。
这些无处不在的外国人中，有来中国“摸底”的跨国车企高管，有中国品牌海外经销商代表，更有来自全世界各地的媒体同行。我们一起感叹于中国品牌的日新月异，见证了多家跨国车企的战略发布、多款全球首发车型亮相，这才是国际车展本该有的模样，这才是行业开放与国际化最直观的体现。
▌新能源占C位 燃油车受冷落
4月18日开幕的上海车展上，新能源汽车成为绝对主角。除了造车新势力蔚来、小鹏携重磅新品亮相，比亚迪百万级新品“仰望”完成首秀，燃油车时代的佼佼者宝马、奥迪也首次以全电动化阵容参展。
据不完全统计，在本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二为新能源汽车，这无疑是对燃油车的一记暴击。
▌供应商与跨界玩家“黑科技”频出
汽车行业整体向电动化、智能化迈进的大环境下，车企们逐步分化为坚持自研和选择供应商这两大阵营，其技术成果在本届上海车展有着充分体现。
除了博世、采埃孚、大陆、宁德时代等国际一线零部件供应商之外，未来出行领域，华为、百度Apollo、地平线、黑芝麻、滴滴等企业也悉数亮相，带来芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、高精地图等领域的最新技术成果，加速推进汽车行业与新技术、新材料等领域的跨界融合。
▌展会专业度提升车模、明星靠边站
疫情散去，中国汽车市场从封闭走向开放，上海车展重新成为全球汽车行业的焦点前沿，展会的专业度也得到了大幅提升，少了很多对明星、车模等流量噱头的追求，增强了对科技、智能、生态领域的重视，我们确实没有见到媒体日大爷大妈拖家带口逛车展的场景。
▌不参展的企业：各有各的苦衷
本届上海车展，有的品牌展台门可罗雀，更有多个品牌未见踪影。例如IPO遇挫的威马汽车，在过去一年中经历了欠薪、工厂停产、门店停业、售后无门等一系列负面打击，加之其在产品与技术创新领域缺乏竞争力，如今败局已不可挽回。
此外，东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等接连退场，天际、爱驰、宝能、自游家等也倒在了“开放”前夜。
虽然特斯拉销量一如既往得坚挺，且在上海建有超级工厂，但考虑到两年前第十九届上海车展的“车顶维权”事件影响深远，特斯拉最终还是决定不参展以规避“风险”。

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